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    发电厂进入夏季用电和发电高峰期，对煤炭的需求量激增。商报记者昨天获悉，从北方往华东的主要煤炭运输航线运价普遍反弹，而且，上海港在国际煤炭价格低于国内的背景下，大量运进印尼、俄罗斯、澳大利亚煤炭。

　　受天气炎热影响，社会民用电需求加大，华东各电厂发电量有所上升，出现了运煤备库与补库现象。上海航运交易所还指出，随着国内经济探底回暖，工业用煤需求缓慢上升，尤其是建材行业对煤炭的需求增长特别明显。因此，煤炭航线运价改变了前阶段的疲软状态，于7月初开始上涨，并推动中国沿海散货运输市场行情开门红。其中，北方往华东地区的主要煤炭运输航线运价普遍反弹，秦皇岛－宁波、天津－南通的煤炭运价分别为27元／吨、38元／吨，环比上涨2元／吨、3元／吨。秦皇岛－宁波、天津－南通的煤炭航线运价指数分别环比上涨6．17％和5．85％。截至6月29日统计，秦皇岛港到上海的海运价为26元／吨，与上一周基本持平。

　　据上海吴淞边检传来消息，国际煤炭价格今年大幅下降，导致进口煤炭价格低于国内价格。截至6月12日，国际煤价76．75美元／吨，（4月份签订的价格更低，只要70美元／吨），而作为国内煤炭市场风向标的秦皇岛港，煤价报价为580元／吨。算上进口煤炭的航运成本，到岸价的差距达到每吨70元－－80元，以货轮一个航次载运4万吨煤计，用煤企业可节省煤价300万元。

　　在此背景下，上海用煤企业加大海外采购力度，以印尼煤为主，少量来自俄罗斯、澳大利亚。上海罗泾码头是全国最大散货码头，5月、6月大型货轮运煤到港艘次急剧增加，共有6艘万吨轮运载23万多吨煤炭进港靠泊，而去年同期进口煤炭船为零。

　　上海航运交易所也指出，由于中国大量进口煤炭，东澳的纽卡斯尔港已有船舶待港时间长达15天，达林普尔港则有40％的煤炭运往中国。今年上半年，澳洲出口至中国的煤炭多达960万吨，为去年同期翻番。为了分享这种行情，船东们纷纷从大西洋地区向太平洋、远东地区加快运力调配。

　综合上海航运交易所和上海组合港管委会介绍，华东、华南地区进口煤炭都比较踊跃，温州港6月22日首次进口了俄罗斯煤炭，巴拿马籍的“慷慨”轮（ＧＥＮＥＲＯＵＳ）花费37小时卸下了15974吨煤炭；广东省今年进口煤炭增幅明显，并以东盟所产煤炭为主。

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